TECNICO.-
Nació el 4 de Junio de 1.903 en Solum, Porsgrunn,
Noruega, y fueron sus padres legítimos Edward Hansen
Vik y Ana Maria Pederson, fue el último de una familia
compuesta de seis hermanos y fue bautizado como Herman un
hermano mayor de ese nombre, tripulante en un barco noruego,
acababa de fallecer en un accidente frente a las costas
de Australia. Siguió los primeros estudios en una
escuela pública de su ciudad, luego entró
a la escuela de Ingeniería Mecánica Naval
- Akers Mekaniske Verksted - que mantenía la Marina
en Oslo. En 1.921 empezó las prácticas navales
como tripulante. El 26 se embarcó en el M.
S. ULVA de bandera Noruega, como jefe de máquinas.
Salieron de Brevik y tras mes y medio de la tranquila travesía
arribaron a Guayaquil el 23 de Junio de 1.926.
La nave pertenecía a una compañía
noruega que vino al país a instalar una fábrica
de sardinas en Galápagos, pero los errados manejos
de los ejecutivos que vivían en Guayaquil y en Quito
malograron el proyecto. En Abril del 27 el gobierno ecuatoriano
incautó la nave como pago de las deudas que la compañía
había contraído en el país y lo entregó
a la Armada nacional, cambió de bandera y adoptó
el nombre de "Patria". El Ministro de Guerra,
Leonardo Palacios autorizó al Gobernador del Guayas
Amalio Puga Bustamante que contratara al personal. Hansen
Vik fue designado Ingeniero Jefe del Departamento de máquinas
pues no existían en el país técnicos
en motores diesel y durante seis meses ayudó a formarlos.
Mientras tanto había hecho amistad con el Cap. Eduardo
Whilley Lecaro esposo de Mercedes Serrano Avilés
quien le presentó a su cuñada Panchita y nació
el amor. El padre de ella Dr. Pedro Martín Serrano
Martínez, odontólogo oriundo de Cuenca, al
ver que el romance progresaba, pidió informes de
soltería de Noruega y al tener la respuesta dio su
aprobación.
En 1.928 comenzó a trabajar para la compañía
S. K. F. que importaba de Suecia motores a diesel marca
Atlas Polar. El matrimonio se realizó el 18 de Octubre
de 1.930 en la casa de la novia situada en Malecón
y Panamá. Unión feliz y con el tiempo nacieron
cinco hijos. Entonces pasó a Esmeraldas por cuenta
de S. K. F a instalar la planta de agua potable y el sistema
de bombas para el agua potable de dicha población.
El 31 laboró para la Casa White en las obras de
saneamiento de Guayaquil instalando las primeras redes de
alcantarillado. EL 35 pasó al Anglo Ecuadorian Oil
Field, propietaria de los pozos petroleros de la península
de Santa Elena, como jefe de máquinas y control de
los tres barcos que dicha empresa había traído
de Inglaterra: "Ciprés", "Guaro"
y "Anniedhit" para el transporte de combustible
de la refinería de La Libertad a los puertos de Guayaquil,
Manta, Bahía de Caráquez y Esmeraldas. En
esta etapa vivió con los suyos en el campamento de
Ancón. Víctor Emilio Estrada Sciacaluga le
contrató la construcción de puertas metálicas
de combinación para las bodegas donde se guardaba
el dinero y documentos del Banco La Previsora y para los
Casilleros de Seguridad de los clientes en el sótano
del nuevo edificio y le correspondió empotrar las
instalaciones adquiridas en los Estados Unidos: ventanillas
para la atención al público, pasamanos metálicos,
lámparas y sistema eléctrico en general.
El Dr. Serrano se había trasladado a principios
del siglo XX con sus padres a New York, estudió en
la U. de Columbia y siguió la carrera de odontología.
De regreso a Guayaquil abrió su consultorio dental,
después puso la Droguería Serrano e importaba
productos farmacéuticos y materiales de odontología
de las afamadas marcas norteamericanas U. S. Vitamina Corp.
Y U S. White. También importaba aceite de hígado
de bacalao noruego de la marca Islandia usado por entonces
como reconstituyente para los niños. Figuró
entre los fundadores de la Facultad de Odontología
de la U. de Guayaquil, tuvo cátedra y el salón
de honor de dicha Facultad lleva su nombre.
El 39 fue Superintendente de mecánica en el campamento
minero de Macuchi, Provincia de Cotopaxi, donde la "Cotopaxi
Exploration Co. Del Ecuador" extraía tierra
mineral o cuarzo que contenía oro, plata, cobre,
hierro, etc para enviar a los Estados Unidos. Entre Macuchi
y Quevedo existían noventa kilómetros que
se comunicaban a través de un carretero de piedra
tallado en la montaña. La zona es muy abrupta y llueve
durante todo el año. La tierra mineral se transportaba
en sacos importados de los Estados Unidos de 250 libras
cada uno. El 41 la compañía decidió
montar un alto horno para eliminar la tierra material y
evitar los minerales más puros en planchas de 300
a 350 libras. La reconstrucción de la fundición
comprendía el horno de aproximadamente 70 metros
de largo por 25 de ancho y 15 de altura con ladrillos refractarios
traídos de los Estados Unidos.
Fue enviado a Guayaquil a organizar la transportación
del petróleo para la combustión en los quemadores
y organizó un campamento en San Camilo frente a Quevedo.
Las lanchas subían por el río con cuatro tanques
que se aseguraban sobre planchas de cobre sujetas al fondo
y regresaban con los tanques vacíos a Guayaquil,
trabajaban todos los días del año, tal la
prisa. Cada lancha era conducida por un remolque a motor
a diesel. Las planchas de mineral salían de Macuchi,
pasaban por Quevedo y Guayaquil, finalmente eran movilizadas
en los lanchones de la Aduana hasta los barcos de la Grace
Line en Puná. La Cotopaxi tenía sus depósitos,
parrillas, diques secos y demás instalaciones en
la Ría y el Oro. Allí había un muelle
de concreto, una grúa a diesel de 25 toneladas, en
las bodegas almacenaban las planchas de cobre, las mercaderías
que se enviaban a la mina y una planta de oxígeno
pero el 42 la Compañía decidió abandonar
la mina y el país, las instalaciones de Guayaquil
fueron vendidas por Hansen Vik a Luis Noboa Naranjo, único
interesado en su compra, pues había instalado la
Piladora Ecuador y necesitaba los equipos.
Trabajó por corto tiempo para Noboa en una compañía
destinada a la reparación y mantenimiento de las
embarcaciones e instalaciones recién adquiridas y
el 45 pasó de Jefe de Mecánica y transporte
a la compañía Frutera Sudamericana C. Ltda.
que exportaba naranjas, banano y piñas a Chile e
importaba uvas, manzanas, peras, duraznos, cerezas, hierro
en varillas y salitre de ese país. Las instalaciones
quedaban a la orilla del río y vecinas a la Empresa
Eléctrica del Ecuador Inc y a la Fábrica Nacional
de Calzado. La Frutera también era dueña de
lanchones y remolcadores para el transporte del banano principalmente.
Con el tiempo abrió un taller Electrónico
para reparar motores eléctricos y cargar baterías
Willard, Firestone, Goodyear, Saaj, Varta y Bosh
La Lloyd's de Londres, a petición de Anglo Ecuadorian
Oil Fields Co. Le nombró inspector de las instalaciones
y cámara frigoríficas de los barcos que embarcaban
banano en los puertos de Guayaquil, Puná, Puerto
Bolívar, Bahía de Caráquez y Esmeraldas,
debiendo aprobarlas antes de cada embarque, con registro
de la temperatura y funcionamiento de la maquinaria durante
el tiempo de enfriamiento para que la aseguradora esté
cubierta contra cualquier reclamo. El traslado a esos puertos,
sin carreteros como los de ahora, se realizaba por mar o
por avioneta. El viaje a Puná demoraba cinco horas
cuando había marea entrante y tres con saliente.
El 51 fue Jefe de planta potabilizadora de agua de Guayaquil
en la Toma y le correspondió reparar los dos grupos
de bombeo marca Workinton de fabricación norteamericana
y la instalación de los dos grupos de bombeo marca
Fairbanks Morse de motores a diesel, pero el 53 renunció
con la nueva administración municipal de Pedro Menéndez
Gilbert.
Falleció en Guayaquil el 15 de Enero de 1.956 a
los 53 años de edad.
